裁員大潮席卷全球車企 罷工或導致通用汽車日虧1億美元

  距離通用轎車上一次請求破產維護現已過去整整十年,這一路走來,通用轎車開展之路并不順利,持續承壓的成績使得通用轎車最終未能與全美轎車工人聯合會(UAW)達到利益分配的共同,從而引發了近5萬名通用轎車工人在通用美國的33家工廠和22個零件庫房拉起警戒線,用停工來表達對商洽決裂的不滿。

  “假如通用轎車公司在美國全國范圍內的轎車工人停工事情持續開展下去,該公司每天將丟失至多1億美元。”有曾在北美福特轎車任職多年的業內人士對《證券日報》記者表明,通用轎車賬面有足夠的現金,轎車經銷商也有足夠的庫存,一周以內的停工不會對其發生太大影響。但假如長年累月,投資者可能會愈加憂慮,將對公司的股票發生更大的影響。

  需求指出的是,因為全球轎車銷量在閱歷了十余年的增加之后開始放緩,轎車制造商們已不得不經過裁人減薪的方式來應對更進一步的低迷情況。據《證券日報》記者不完全統計,在過去一年的時刻里,包含美國、英國、德國、加拿大等國家的車企宣告裁人總數累計已超越6萬人。

  通用日均丟失或達1億美元

  事實上,對于停工持續多久,美國轎車工人聯合會、通用轎車至今仍沒有給出切當時刻。但是美國媒體及經濟學者普遍認為,一旦停工持續兩個星期以上,將嚴重影響美國轎車產業鏈,從而要挾美國整體經濟。

  記者注意到,自工會周日宣告停工以來,通用轎車的股價本周迄今已下跌約4%。該股周二開盤價為每股37.20美元,基本持平。“假如停工得到迅速處理,影響可能是微乎其微的。畢竟停工事情已非初次。但假如停工持續的時刻越長,通用轎車的盈余情況自然越受其影響。”原供職于北美福特人士對記者表明。

  美銀美林分析師墨菲表達了相似的看法:“顧客不會立即感受到影響,因為通用轎車經銷商目前的庫存大約能夠保持83天的供給。” 他在給投資者的一份陳述中寫道: “但是,假如停工持續超越一周,可能會呈現供給缺少。”

  另有業內人士認為,如此規模的停工立即將通用轎車的收入造成重創,估量每天丟失或達1億美元。還有美媒給出了2億美元丟失的驚人預測。瑞銀集團的分析師科林·蘭根估量,若停工時刻延伸,通用轎車第三財季每股盈余將減少約10美分,特別是來自SUV和皮卡車的減產。

  此外,停產可能令通用轎車第三季度的營業贏利在本周末前減少逾十分之一,不過一旦工人返工,通用轎車可能會彌補部分的出產丟失。值得一提的是,通用轎車此前估計第三季度營業贏利約為35億美元。

  花旗集團在日前發布的研究陳述指出,通用轎車的供給商尚未受到停工的影響,但情況可能會發生變化,停工持續時刻越長丟失越嚴重。依據花旗集團的數據,對通用轎車敞口最大的供給商包含美國輪軸制造公司、李爾公司和安波福。截至記者發稿前,通用轎車并未對停工時刻發生的影響發表置評。

  全球車企紛紛敞開裁人潮

  近兩年來,車市隆冬徘徊不散,蕭條的成績使得關廠、裁人成為車市下行中車企維系生存的常規動作。據《證券日報》記者不完全統計,已有超越10家國外主機廠宣告規模性裁人方案。估計此輪裁人后,累計將有超6萬人失掉工作崗位。

  通用轎車算是最早就敞開了降本錢模式。2018年11月份,通用轎車一紙通告吹響了全球車企規模化裁人的號角,其宣告方案在全球裁人15%。其中,管理層人數縮減25%,薪資制職工及合同制職工的人數降至15%。這一裁人方案估計將造成全球14700人失業。

  僅一個月后,2018年12月份,菲亞特克萊斯勒(FCA)也宣告了裁人方案,其以重組工廠出產電動轎車為由,在意大利都靈的米拉菲奧里工廠解雇3245名職工。隨后,又在美國伊利諾伊州羅克福德裝配廠裁人1371人。

  爾后,全球車企規模化裁人浪潮便席卷開來。2019年1月份,日產美國公司宣告方案在密西西比轎車組裝廠裁人近700名,主要因為貨車和皮卡銷量下降以致工廠減產。此前,日產還曾在墨西哥兩家工廠減少約1000名工人。

  同樣在1月份,捷豹路虎母公司印度塔塔集團宣告裁人4500人,這約占捷豹路虎職工總數的10%,主要為管理層和市場營銷部門。隨后的2月份,本田轎車宣告方案于2022年封閉英國文雅頓工廠,這將導致3500名職工面對失業危險。文雅頓工廠封閉后,約55%的產能將轉移至北美工廠。

  同年3月份,德國群眾宣告將在2023年之前裁人7000名。此外,日產轎車為提振成績,也于5月15日宣告方案在全球范圍內裁人約4500人。戴姆勒新任總裁康林松提出,方案裁人10000人,從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔跑的結構愈加精簡,并尋求到2021年節約60億歐元(約合67.5億美元)的本錢。奧迪首席執行官布拉姆肖特此前也表明,將減少10%左右的管理職位,到2022年減少約合170億美元本錢。而就在上個月,美國三大轎車巨頭中僅有據守的福特轎車終于也難挨重壓,并稱將于2020年年末前在歐洲裁人12000人。

  轎車分析師林示表明,轎車行業正面對著隆冬與晉級的轉折點,估計在未來的幾年內,轎車銷量都會接受較大的壓力。就目前的市場環境來看,這場波及全球車企的裁人潮或還將持續。以通用轎車為例,在去年11月份宣告的重組方案的一部分,通用轎車估計在下一年年末前減少45億美元的本錢并封閉多家工廠。

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